Thông qua đàm phán, Vietnam Airlines thoát vụ kiện pháp lý tại Tòa án Anh

Kiên trì từng bước đàm phán với chủ nợ quốc tế để giải quyết những hậu quả không mong muốn do tác động tiêu cực của của đại dịch Covid-19, Vietnam Airlines đạt được thoả thuận về việc chủ nợ đồng ý rút đơn kiện tại Tòa án Anh và xoá nợ 6.000 tỷ đồng cho công ty con Pacific Airlines.

Lợi nhuận hợp nhất 4.600 tỷ đồng

Tại hội nghị sơ kết công tác 6 tháng đầu năm và triển khai nhiệm vụ 6 tháng cuối năm 2024 của Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) Đặng Ngọc Hòa cho biết nửa đầu năm 2024, Vietnam Airlines tiếp tục có kết quả kinh doanh khả quan.

“Sau hơn 3 năm chống chịu với đại dịch Covid-19, đặc biệt trước vấn đề đặt ra là phá sản hay không phá sản hãng hàng không quốc gia thì đến nay, Vietnam Airlines đã hoạt động có hiệu quả, tình hình hình tài chính dần được cải thiện.

6 tháng đầu năm 2024, lợi nhuận hợp nhất của Vietnam Airlines đạt 4.600 tỷ đồng. Đây là thông tin rất thời sự và tích cực trong bối cảnh thị trường hàng không quốc tế và trong nước còn nhiều khó khăn”, ông Đặng Ngọc Hòa nói.

Chủ tịch Đặng Ngọc Hòa nhấn mạnh, trong mức lợi nhuận hợp nhất 4.600 tỷ đồng đạt được trong 6 tháng đầu năm có sự đóng góp quan trọng từ các phương án xoá nợ của các công ty con, đặc biệt là trường hợp của Pacific Airlines.

Tháng 3/2024, chủ nợ quốc tế nộp đơn kiện Vietnam Airlines ra Tòa án Anh và công bố sẽ có hành động pháp lý tiếp theo nếu hai bên không đạt được thoả thuận chung về xử lý hợp đồng thuê máy bay của Pacific Airlines.

Trước tình thế này, Vietnam Airlines kiên quyết, kiên trì từng bước đàm phán. Cuối cùng, với phương án trả lại toàn bộ đội bay gồm 6 máy bay A320 đang thuê, các chủ nợ đồng ý xoá nợ cho Pacific Airlines hơn 250 triệu USD, tương đương khoảng 6.000 tỷ đồng và đồng ý rút toàn bộ đơn kiện ở Tòa án Anh.

Việc trả máy bay trước hạn là một phần chiến lược trong quá trình tái cơ cấu của Pacific Airlines song để đạt được kết quả như trên là một nỗ lực rất lớn trong quá trình đàm phán với các đối tác để xử lý tình hình tài chính của các hãng hàng không do tác động của đại dịch Covid-19.

Được gia hạn trả nợ với khoản vay 4.000 tỷ đồng

Chia sẻ thêm về những khó khăn của ngành hàng không Việt Nam nói chung và của Vietnam Airlines nói riêng, Chủ tịch Đặng Ngọc Hòa cho biết, việc tăng giá nhiên liệu bay lên mức 102,7 USD/thùng trên thị trường thế giới đã đẩy chi phí nhiên liệu khai thác của hãng tăng thêm 2.560 tỷ đồng so với thời điểm trước đại dịch.

Bên cạnh đó, Vietnam Airlines có mạng bay rộng khắp toàn cầu nên biến động tiền tệ của các thị trường cũng khiến hãng thiệt hại vì chịu ảnh hưởng tỷ giá kép. Tỷ giá VND/USD thay đổi 1% sẽ khiến Vietnam Airlines mất hơn 270 tỷ đồng. Trong khi đó, 6 tháng đầu năm, tỷ giá đã tăng khoảng 4,8%, khiến Vietnam Airlines mất hơn 1.000 tỷ đồng.

Riêng đối với thị trường Nhật Bản, trước đại dịch Covid-19, tỷ giá đồng yen Nhật là 105 yen/1 USD nhưng hiện nay đang giảm rất sâu về mức 157 yen/1 USD, thậm chí có lúc giảm xuống 165 yen/1 USD. Do đó, Vietnam Airlines cũng thiệt hại hàng trăm tỷ đồng từ doanh thu ở thị trường Nhật Bản.

Ngoài ra, tình hình thiếu máy bay thiếu trầm trọng cũng ảnh hưởng đến doanh thu, lợi nhuận của hãng. Trước đại dịch, ngành hàng không Việt Nam có 230 máy bay nhưng hiện nay chỉ có có 160 máy bay, giảm 32% nguồn lực do ảnh hưởng từ sự đứt gãy của chuỗi cung ứng toàn cầu.

Để khắc phục, Vietnam Airlines tăng tối đa tần suất khai thác trên mỗi máy bay bằng cách tăng giờ bay đêm. Nhờ đó, hãng bị giảm 14 máy bay nhưng vẫn giữ được giờ bay tương đương với mức trước năm 2019 và tăng 26% so với giờ bay khai thác năm 2023, bảo đảm đáp ứng được nhu cầu đi lại của hành khách.

Về triển vọng cuối năm, đại diện Vietnam Airlines cho biết, thị trường vẫn có nhiều khó khăn, hãng tiếp tục tập trung thực hiện các giải pháp bảo đảm an toàn bay và chất lượng dịch vụ.

Vietnam Airlines phải cạnh tranh với 120 hãng có đường bay đến Việt Nam, nếu chúng tôi không nâng cấp công tác bảo đảm an toàn và chất lượng dịch vụ thì không thể thu hút được khách quốc tế.

Minh chứng cho sự nỗ lực này là tổ chức The Airline Passenger Experience Association (APEX) mới đây đã công bố Vietnam Airlines được nhận giải thưởng Hãng hàng không 5 sao.

Vietnam Airlines cũng tự hào được AirlineRatings.com (Tổ chức đánh giá hàng không uy tín quốc tế có trụ sở tại Australia) xếp hạng thứ 11 trong danh sách 25 hãng hàng không tốt nhất thế giới năm 2024.

Chủ tịch Hội đồng quản trị Vietnam Airlines Đặng Ngọc Hòa

Dự báo năm 2024, môi trường kinh doanh hàng không vẫn sẽ đối mặt với nhiều thách thức từ tình hình địa chính trị và kinh tế thế giới. Trong bối cảnh đó, Vietnam Airlines đã xây dựng các mục tiêu, phương hướng, nhiệm vụ trọng tâm trong chặng cuối của lộ trình phục hồi.

Hãng đặc biệt chú trọng triển khai Đề án tái cơ cấu với các giải pháp toàn diện về tái cơ cấu tài sản, nguồn vốn, danh mục đầu tư, tổ chức bộ máy và đổi mới quản trị doanh nghiệp nhằm khắc phục hậu quả của đại dịch Covid-19 và tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững.

Ngày 29/6, Quốc hội đã thông qua Nghị quyết kỳ họp thứ 7, cho phép Vietnam Airlines được gia hạn trả nợ với khoản vay tái cấp vốn. Theo đó, Ngân hàng Nhà nước tự động gia hạn thêm 3 lần khi đến hạn trả nợ với khoản vay 4.000 tỷ đồng của Vietnam Airlines để khắc phục khó khăn trước mắt. Thời gian gia hạn mỗi lần bằng thời hạn tái cấp vốn lần đầu, tổng thời gian các lần gia hạn tái cấp vốn tối đa 5 năm (gồm 2 lần đã được gia hạn theo Nghị quyết 135 của Quốc hội).

Ông Đặng Ngọc Hòa cho biết Vietnam Airlines đang đẩy nhanh tiến độ hoàn thành báo cáo Đề án tổng thể các giải pháp tháo gỡ khó khăn do ảnh hưởng từ đại dịch Covid-19 để Tổng công ty sớm phục hồi, mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh và phát triển bền vững trong dài hạn.