Đường hầm mở lối kết thông

Không xa nữa, ngọn đèo lớn cuối cùng trên tuyến Quốc lộ 1A về phía Nam sẽ được chinh phục - Tuy đã được nâng cấp, mở rộng, đường bộ qua đèo Cả vẫn để lại trong cánh lái xe những nỗi ám ảnh khôn nguôi về tai nạn, về kẹt xe...Xây dựng hầm đường bộ qua đèo Cả sẽ góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông, có ý nghĩa quan trọng trong phát triển kinh tế-xã hội; bảo đảm anh ninh quốc phòng các tỉnh khu vực miền Trung và Tây Nguyên.Sáng 18-11, trời có lúc mưa nặng hạt. Nhưng đông đảo người dân địa phương dưới chân đèo Cả người dù, người đội áo mưa đến dự lễ khởi công công trình hầm đường bộ đèo Cả trên Quốc lộ 1A, nối hai tỉnh Phú Yên và Khánh Hòa, do Công ty Cổ phần đầu tư Đèo Cả làm chủ đầu tư.Ông Nguyễn Đắc Thạnh, người dân địa phương hồ hởi nói: “Hồi nẳm (xưa, xưa lắm - PV), đường bộ đi qua đèo Cả vừa khó đi, vừa rất nguy hiểm. Sau này, đường được mở rộng, láng nhựa nhưng tui thấy tai nạn xe cộ...

Không xa nữa, ngọn đèo lớn cuối cùng trên tuyến Quốc lộ 1A về phía Nam sẽ được chinh phục

Sáng 18-11, trời có lúc mưa nặng hạt. Nhưng đông đảo người dân địa phương dưới chân đèo Cả người dù, người đội áo mưa đến dự lễ khởi công công trình hầm đường bộ đèo Cả trên Quốc lộ 1A, nối hai tỉnh Phú Yên và Khánh Hòa, do Công ty Cổ phần đầu tư Đèo Cả làm chủ đầu tư.

Ông Nguyễn Đắc Thạnh, người dân địa phương hồ hởi nói: “Hồi nẳm (xưa, xưa lắm – PV), đường bộ đi qua đèo Cả vừa khó đi, vừa rất nguy hiểm. Sau này, đường được mở rộng, láng nhựa nhưng tui thấy tai nạn xe cộ cứ xảy ra hoài; mùa mưa lụt, đất núi lở xuống, xe kẹt lại cả hàng dài, có khi cả ngày mới thông được. Giờ nghe nói làm hầm đi vừa nhanh lại vừa rất an toàn, tui ra ngó thử coi sao”.

Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần đầu tư đèo Cả Nghiêm Sỹ Minh cho biết, hầm đường bộ qua đèo Cả được thiết kế theo Tiêu chuẩn đường cao tốc TCVN 5729-1997; tốc độ thiết kế 80 km/h. Điểm đầu của hầm tại lý trình Km 1353 500, Quốc lộ 1A, thôn Hảo Sơn, xã Hòa Xuân Nam, huyện Đông Hòa, tỉnh Phú Yên; điểm cuối tại lý trình Km 1374 525 Quốc lộ 1A thôn Cổ Mã, xã Vạn Thọ, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa. Tổng chiều dài toàn tuyến là 13,4 Km; trong đó chiều dài hầm đèo Cả là 3.900 m; hầm đèo Cổ Mã 500 m; đường dẫn và cầu trên tuyến 9 km. Toàn tuyến cao tốc có hai nút giao tại hai đầu và cuối tuyến; có bố trí nút giao cùng mức, tổ chức giao thông dạng đảo giao thông và sơn phân làn cũng như bố trí đủ các nhánh rẽ theo các hướng.

Dự án được đầu tư xây dựng theo hình thức BOT và BT, với tổng mức đầu tư 15.603 tỷ đồng, trong đó kinh phí xây dựng hầm đèo Cả (đầu tư theo hình thức BOT) là 10.555 tỷ đồng; kinh phí xây dựng hầm đèo Cổ Mã, đường dẫn và cầu trên tuyến (hình thức BT) là 4.509 tỷ đồng; chi phí giải phóng mặt bằng, tái định cư 539 tỷ đồng.

Về cơ cấu nguồn vốn: Vốn đầu tư BOT do Nhà đầu tư huy động vốn chủ sở hữu và vốn vay để thực hiện đầu tư xây dựng dự án và thu hồi vốn thông qua thu phí. Đối với vốn đầu tư BT, Nhà đầu tư huy động bằng nguồn vốn vay để thực hiện đầu tư xây dựng và sẽ được trả chậm bằng ngân sách Nhà nước.

Dự án được thực hiện bởi Liên doanh các Nhà đầu tư gồm: Tổng Công ty Xây dựng Hà Nội; Công ty Cổ phần Tập đoàn Mai Linh Nam Trung Bộ & Tây Nguyên; Công ty Cổ phần Đầu tư Hải Thạch BOT; Công ty Cổ phần Á Châu; trong đó Doanh nghiệp dự án là: Công ty Cổ phần đầu tư Đèo Cả và tổ chức Tư vấn lập dự án: Liên danh Tư vấn Egis Becoem International và Công ty Cổ phần Tư vấn Xây dựng Hoàng Long.

Trao đổi ý kiến tại lễ khởi công, các đồng chí lãnh đạo các bộ, ngành Trung ương cũng như hai địa phương Phú Yên và Khánh Hòa khẳng định: Việc đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Cả nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, nâng cao hiệu quả khai thác của Quốc lộ 1A, đồng thời góp phần quan trọng trong việc phát triển các trung tâm kinh tế, công nghiệp và du lịch lớn của khu vực miền Trung, nối Phú Yên với khu kinh tế Vân Phong và thành phố Nha Trang, có ý nghĩa lớn về mặt kinh tế – xã hội, chính trị và đảm bảo an ninh quốc phòng tại khu vực miền Trung và Tây Nguyên.

Chủ tịch HĐQT Nghiêm Sỹ Minh chia sẻ: “Chúng tôi biết, thực hiện dự án sẽ không tránh khỏi nhiều khó khăn, về nhiều mặt. Nhưng với sự chỉ đạo; giúp đỡ sát sao, hiệu quả của Chính phủ, các bộ ngành trung ương cũng như hai địa phương Phú Yên và Khánh Hòa, chúng tôi cố gắng hoàn thành dự án, đưa vào sử dụng trong năm 2016”.

Vậy là, không xa nữa, từ Bắc vào Nam, những chuyến xe không phải oằn mình trườn lên những ngọn đèo heo hút sơm chiều “mây bay đỉnh núi” nữa; ngọn đèo lớn cuối cùng trên tuyến Quốc lộ 1A đi về phía Nam sẽ được chinh phục.

Theo Nhandan