Đề xuất phương án nâng cấp cầu Đuống an toàn, tiết kiệm

“Cải tạo cầu Đuống hiện có để nâng tĩnh không bảo đảm khả năng thông thuyền. Đồng thời, xây dựng mới cầu đường bộ cách cầu hiện tại về phía hạ lưu khoảng 100m. Quy mô đầu tư trên 1.200 tỷ đồng” là phương án được Bộ Giao thông Vận tải đề xuất ưu tiên khi thực hiện dự án nâng cấp tĩnh không cầu Đuống, tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng.

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội vừa có văn bản báo cáo Ủy ban Nhân dân (UBND) thành phố Hà Nội về đề xuất chuẩn bị đầu tư dự án nâng cấp tĩnh không cầu Đuống, tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng của Bộ Giao thông Vận tải.

Theo đó, để chuẩn bị cho việc nâng cấp tĩnh không cầu Đuống, tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất 2 phương án.

Phương án 1: Xây dựng cầu đường sắt mới tại vị trí cầu tương ứng với nghiên cứu của tuyến đường sắt đô thị số 1(Yên Viên – Ngọc Hồi). Theo phương án này, cầu mới vừa có tĩnh không bảo đảm thông thuyền, vừa phù hợp với thiết kế của tuyến đường sắt trong tương lai. Cùng với đó sẽ xây dựng mới cầu đường bộ cách cầu hiện tại về phía hạ lưu khoảng 100m. Quy mô đầu tư trên 2.500 tỷ đồng.

Phương án 2: Cải tạo cầu Đuống hiện có để nâng tĩnh không bảo đảm khả năng thông thuyền (theo tiêu chuẩn cao 9,5m, rộng 50m). Đồng thời, xây dựng mới cầu đường bộ cách cầu hiện tại về phía hạ lưu khoảng 100m. Quy mô đầu tư trên 1.200 tỷ đồng.

Sở GTVT Hà Nội cũng cho biết: Trên cơ sở nghiên cứu, Bộ GTVT kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép tách riêng dự án nâng cấp tĩnh không cầu Đuống đường sắt để xem xét đầu tư trong kế hoạch trung hạn giai đoạn 2021 – 2025 và có ý kiến chỉ đạo của UBND thành phố Hà Nội khẩn trương bố trí nguồn lực để thực hiện đồng thời dự án xây dựng cầu Đuống đường bộ đồng bộ với dự án cầu đường sắt.

Cầu Đuống bắc qua sông Hồng nối liền thành phố Hà Nội và tỉnh Bắc Ninh.

Cầu Đuống hiện tại có khổ thông thuyền nhỏ (tĩnh không khoảng 2,8m, bề rộng thông thuyền khoảng 26m). Tại văn bản đề xuất phương án của Bộ Giao thông Vận tải cũng khẳng định việc xây dựng nâng cấp cầu để đảm bảo hoạt động của tuyến giao thông đường thủy trên sông Đuống theo tiêu chuẩn cấp 2 là cần thiết.

Trong đó, phương án Bộ GTVT đề xuất phương án 2 là cải tạo cầu Đuống hiện có để có thể nâng/hạ nhịp thông thuyền, đảm bảo tĩnh không đường thủy, các nhịp khác giữ nguyên như hiện tại sẽ đảm bảo tính hợp lý cao hơn.

Theo Sở GTVT Hà Nội cho biết: Trong trường hợp được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận, dự án cần được Bộ GTVT tiếp tục chỉ đạo đơn vị tư vấn nghiên cứu các giải pháp thiết kế phù hợp đảm bảo khớp nối, có thể cải tạo nâng cấp các nhịp còn lại để thành cầu đường sắt tuyến số 1 (Yên Viên – Ngọc Hồi) trong tương lai, tránh lãng phí.

Sở GTVT Hà Nội cho biết thêm: Dự án đầu tư xây dựng cầu Đuống mới (cầu Đuống 2) và đường nối đầu cầu đến địa phận tỉnh Bắc Ninh thuộc danh mục công trình trọng điểm của TP Hà Nội, xác định đầu tư theo hình thức đối tác công – tư (PPP). Trong cả 2 phương án mà Bộ GTVT đề xuất xem xét đều đề nghị UBND TP Hà Nội khẩn trương bố trí nguồn lực để thực hiện đồng thời dự án xây dựng cầu Đuống mới.

“Phương án nghiên cứu khi triển khai nâng cấp tĩnh không cầu Đuống cũng cần đánh giá hiện trạng, mức độ tác động, ảnh hưởng đến giao thông thủy và cập nhật tính toán mực nước thiết kế lũ, bảo đảm phù hợp với quy hoạch phòng chống lũ hệ thống sông Hồng, sông Thái Bình đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Vì vậy, Sở GTVT Hà Nội cũng kiến nghị thành phố giao Ban Quản lý Dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông TP Hà Nội nghiên cứu, tham mưu phương án đầu tư xây dựng cầu Đuống mới trong giai đoạn 2021 – 2025. Vừa đảm bảo hoàn thiện quy hoạch giao thông, vừa phù hợp với đề xuất của Bộ GTVT” là khẳng định của Sở GTVT Hà Nội./.