Đẩy mạnh phát triển kết cấu mặt đường bê tông xi măng

Thứ 3, 28/08/2012 | 10:14:00 [(GMT +7)] A A

LSO-Trong nhiều năm qua, chương trình hỗ trợ xi măng trong phát triển giao thông nông thôn của tỉnh đã phát huy hiệu quả rõ rệt, toàn tỉnh đã làm mới được trên 1.000 km đường bê tông các loại tại các thôn bản. Tuy nhiên, tỷ lệ mạng lưới đường tỉnh, đường huyện được đầu tư xây dựng, sử dụng kết cấu mặt đường bê tông xi măng từ trước tới nay tại Lạng Sơn còn rất khiêm tốn. Bắt đầu từ năm 2012, tỉnh đã chỉ đạo đẩy mạnh đầu tư phát triển các công trình giao thông lớn sử dụng kết cấu mặt đường bê tông xi măng. Điều này sẽ giải quyết được nhiều vấn đề cốt yếu hiện nay như: tăng tuổi thọ, tính bền vững của công trình và kích thích được năng lực sản xuất của các nhà máy xi măng, cơ sở sản xuất vật liệu đá xây dựng trên địa bàn tỉnh. Kết cấu mặt đường bê tông xi măng được sử dụng hiệu quả trong xây dựng đường tuần tra biên giới tại Lạng SơnTrong đầu quý III, trên địa bàn tỉnh đã đồng loạt tổ chức triển khai...

Kết cấu mặt đường bê tông xi măng được sử dụng hiệu quả

trong xây dựng đường tuần tra biên giới tại Lạng Sơn

Trong đầu quý III, trên địa bàn tỉnh đã đồng loạt tổ chức triển khai thi công 3 công trình giao thông lớn gồm: đường Bản Nằm-Bình Độ-Đào Viên (huyện Tràng Định) chiều dài tuyến trên 30 km; đường Na Sầm-Na Hình (Văn Lãng) chiều dài hơn 15 km; đường Bản Đon-Pò Nhùng (Cao Lộc) dài 10,3 km, do Ban Quản lý đầu tư xây dựng công trình hạ tầng kỹ thuật tỉnh được giao làm chủ đầu tư. Toàn bộ ba công trình này đều sử dụng kết cấu mặt đường bê tông xi măng. Mới đây, UBND tỉnh có công văn gửi Bộ Giao thông – Vận tải báo cáo về danh mục các tuyến đường dự kiến đầu tư bằng kết cấu mặt đường bê tông xi măng trên địa bàn tỉnh Lạng Sơn. Trong đó nêu rõ, hiện trên địa bàn tỉnh đang triển khai thi công 5 tuyến đường tỉnh và 5 tuyến đường huyện, tổng chiều dài 128 km với tổng kinh phí xây dựng là 1.400 tỷ đồng, toàn bộ các tuyến đường đều sử dụng kết cấu mặt đường bê tông xi măng. Riêng trong năm 2012 sẽ hoàn thành 2 tuyến đường có chiều dài 13 km, còn lại 8 tuyến sẽ hoàn thành trong giai đoạn 2013-2015. Các tuyến đường đều được thiết kế với quy mô đường cấp VI-IV miền núi, với tải trọng trục 9,5 đến 12 tấn. Ngoài ra, danh mục các dự án dự kiến đầu tư trong giai đoạn 2012-2015 tỉnh tiếp tục xúc tiến thu hút đầu tư 19 tuyến đường tỉnh tổng chiều dài trên 376 km đường, tổng kinh phí đầu tư khoảng 5.000 tỷ đồng. Trong giai đoạn 2016-2020, tiếp tục đầu tư 18 tuyến đường với chiều dài 264 km, tổng kinh phí dự kiến khoảng 3.600 tỷ đồng. Toàn bộ các tuyến đường này đều được sử dụng kết cấu mặt đường bê tông xi măng.

Làm đường tuần tra biên giới trên địa bàn xã Quốc Khánh, huyện Tràng Định

Theo đánh giá của một số chuyên gia, mặc dù chi phí đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông sử dụng kết cấu mặt đường bê tông xi măng có đắt hơn so với bê tông nhựa nhưng lại giảm đáng kể chi phí cho công tác duy tu bảo dưỡng. Hơn nữa tuổi thọ của công trình sử dụng kết cấu bê tông xi măng cũng cao hơn so với sử dụng kết cấu bê tông láng nhựa. Vấn đề quan trọng nhất là chủ đầu tư và tư vấn giám sát thi công phải quản lý tốt chất lượng công trình khi sử dụng kết cấu bê tông xi măng. Việc xây dựng phát triển hạ tầng giao thông bằng kết cấu bê tông xi măng cũng góp phần thúc đẩy tiêu thụ sản phẩm vật liệu xây dựng sẵn có tại địa phương (hiện Lạng Sơn có gần 50 cơ sở khai thác đá xây dựng với công suất khoảng gần 10 triệu m3/năm và 3 nhà máy xi măng với công suất gần 1,5 triệu tấn/năm).

Công Quân