Cầu Giá Rai mới

Đó là đã đúc hẫng nhịp cầu Hàm Luông (tỉnh Bến Tre) có chiều dài 150 m, và xây dựng cây cầu Pá Uôn tỉnh Sơn La có mố trụ cao 97 m. Đây là hai kỷ lục của ngành cầu đường Việt Nam.

Với những kinh nghiệm trong tổ chức thi công, lại có đội ngũ kỹ sư, công nhân viên kỹ thuật lành nghề, có phương tiện máy móc thi công liên hoàn hiện đại. Tổng công ty Công trình giao thông 4 đã được Bộ Giao thông vận tải chỉ định thi công xây dựng cầu Giá Rai. Công trình trọng điểm của ngành giao thông trong năm 2012.

Để góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội cho các tỉnh cực nam của Tổ quốc, việc mở rộng trục đường tỉnh: Gành Hào-Giá Rai-Phó Sinh-Cạnh Đền đến Vĩnh Thuận, Kiên Giang; nối thị trấn Gành Hào với các trục đường trọng yếu như: quốc lộ 1A, Phụng Hiệp, đường Hồ Chí Minh là rất cần thiết, mặt khác, cầu Giá Rai hiện hữu đã xuống cấp nghiêm trọng, khổ cầu lại hẹp, không đáp ứng được nhu cầu lưu thông, vận tải trong thời gian tới. Do đó, việc xây dựng cầu Giá Rai mới thay thế cho cầu cũ là rất cần thiết, đồng thời phù hợp với quy hoạch phát triển giao thông vận tải tỉnh Bạc Liêu đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030.

Khi công trình này hoàn thành đưa vào sử dụng sẽ làm giảm quá tải, tắc nghẽn giao thông tại vị trí cầu Giá Rai hiện hữu, tạo sự thông suốt trên toàn tuyến Gành Hào-Giá Rai-Phó Sinh và đấu nối với tuyến Hộ Phòng-Gành Hào, tạo hướng phát triển đô thị thị trấn Giá Rai, huyện Giá Rai và thị trấn Gành Hào huyện Đông Hải (Bạc Liêu); tạo đà phát triển cho khu kinh tế Gành Hào trong tương lai, mặt khác công trình này sẽ tạo thuận lợi cho việc xây dựng tuyến phòng thủ liên hoàn từ đất liền ra khu vực Biển Đông nhằm tăng cường an ninh-quốc phòng trên địa bàn Quân khu 9.

Tổng mức đầu tư của dự án: 469 tỷ đồng, đây là loại cầu bê-tông cốt thép và bê-tông cốt thép dự ứng lực vĩnh cửu là công trình cấp II, có vận tốc thiết kế 80 km/giờ. Tổng chiều dài cầu: Gồm ba nhịp liên tục bố trí theo sơ đồ 48m 72m 48m bằng bê-tông cốt thép có cường độ 50MPa dự ứng lực hậu áp (dầm hộp), thi công theo phương pháp đúc hẫng cân bằng: Mỗi bờ sáu nhịp giản đơn, sử dụng dầm “Super T”, chiều dài dầm 38,2 m bằng bê-tông cốt thép cường độ 50MPa dự ứng lực tiền áp chế tạo tại công trường. Dầm ngang bằng bê-tông cốt thép cường độ 35MPa đổ tại chỗ.

Kết cấu mố: Dạng mố chữ U bằng bê-tông cốt thép cường độ 30MPa đổ tại chỗ, đặt trên bệ cọc khoan nhồi bê-tông cốt thép đường kính 1,2 m chiều dài mỗi cọc dự kiến 55 m. Kết cấu trụ: Trụ chính và trụ biên đỡ nhịp liên tục có dạng trụ thân đặc bằng bê-tông cốt thép đổ tại chỗ; trụ dẫn đỡ nhịp giản đơn dạng trụ thân đặc bằng bê-tông cốt thép đổ tại chỗ. Móng 2 trụ T7, T8 (nhịp thông thuyền) dùng cọc khoan nhồi bê-tông cốt thép đường kính 1,5 m, chiều dài dự kiến 65 m, móng các trụ còn lại dùng hệ cọc khoan nhồi bê-tông cốt thép đường kính 1,2 m, chiều dài dự kiến 55 m.

Gờ chắn lan-can bằng bê-tông cốt thép cường độ 30MPa đổ tại chỗ, cột lan can và tay vịn bằng thép mạ kẽm; lề bộ hành trên cầu sử dụng các tấm đan bằng bê-tông cốt thép đúc sẵn lắp ghép, phía trên lát gạch mầu trang trí; khe co giãn dùng khe co giãn bằng hợp kim nhôm bảo vệ chống gỉ dạng răng lược; mặt cầu gồm: lớp phòng nước sử dụng chất lỏng dạng phun. Lớp phủ mặt cầu bằng bê-tông asphalt dày 5cm.

Là một đơn vị có bề dày kinh nghiệm trong thi công các công trình giao thông đô thị đặc biệt là cầu đường. Tổng công ty Công trình giao thông 4 (Cienco 4) được giao tổ chức thi công nhanh, gọn, đáp ứng chất lượng bảo đảm tiến độ.

Tổng Giám đốc Cienco 4 Lê Ngọc Hoa cho biết: “Tổng công ty xem đây là công trình trọng điểm theo tinh thần của Hội nghị lần thứ 4 Ban Chấp hành T.Ư Đảng khóa XI về đầu tư, phát triển hạ tầng đồng bộ, phục vụ sự nghiệp CNH, HĐH trên địa bàn tỉnh Bạc Liêu và các tỉnh cực nam của Tổ quốc, các công ty thuộc Cienco 4 được giao nhiệm vụ sẽ tổ chức thi công khoa học, phấn đấu hoàn thành công trình sau 18 tháng thi công, bảo đảm chất lượng, cũng như mỹ thuật của cây cầu”.