Áp lực tăng giá hàng hóa

Năm lần điều chỉnh giá xăng tăng liên tiếp và vượt ngưỡng 25.000 đồng/lít đối với xăng Ron 95 – IV (mức cao nhất trong vòng bảy năm qua) đã khiến các loại hàng hóa rục rịch tăng theo.

Theo thông lệ, mỗi dịp giá xăng dầu tăng cao, giá các mặt hàng thiết yếu, phục vụ nhu cầu thường ngày đều tăng theo. Trong đó, các mặt hàng như rau củ quả, lương thực thực phẩm đều tăng giá. Các loại hàng hóa khác như hàng điện máy, dân dụng hay dịch vụ vận tải cũng đang tính toán phương án tăng giá.

Hàng thiết yếu tăng “chóng mặt”

Chỉ hơn hai tháng (từ ngày 26/8 đến ngày 10/11), giá xăng dầu đã trải qua năm lần điều chỉnh tăng giá, từ mức 21.230 đồng/lít đối với xăng Ron 95-IV; 21.130 đồng/lít đối với xăng Ron 95-III và xăng E5-Ron 92 là 19.890 đồng/lít thì nay xăng Ron 95 đã tăng 3.860 đồng/lít, lên 25.090 đồng/lít đối với xăng Ron 95-IV và 24.990 đối với xăng Ron 95-III; xăng E5 Ron 92 tăng 3.770 đồng/lít, lên 23.660 đồng/lít. Việc xăng tăng giá đã tác động trực tiếp tới việc tăng giá các loại hàng hóa khác. Khảo sát một số chợ dân sinh tại các quận Hà Đông, Thanh Xuân, Đống Đa cho thấy, giá cả hàng hóa đều tăng khá cao, cá biệt, các loại rau củ quả tăng cao đột biến. Cụ thể, rau muống trước kia 7.000 – 8.000 đồng/mớ, nay tăng lên 15 nghìn đồng/mớ; bắp cải từ 12 nghìn đồng/kg, tăng lên 18 nghìn đồng/kg; rau mùi từ 25 nghìn đồng/kg, tăng lên 75 nghìn đồng/kg; thịt gà từ 110 nghìn đồng/kg lên 125 nghìn đồng/kg; cam sành từ 25 nghìn đồng/kg lên 45 nghìn đồng/kg,… Chị Nguyễn Thị Hiền (trú tại phố Thái Thịnh, quận Đống Đa, Hà Nội) lắc đầu: “Chưa bao giờ tôi thấy các loại rau tăng giá “chóng mặt” như vừa qua, giờ rau còn đắt hơn ăn thịt. Trước kia tôi chỉ cần bỏ ra khoảng 50 nghìn đồng đi chợ, đã có thể mua đủ các loại rau phục vụ cả gia đình bốn người ăn 1-2 ngày nhưng gần đây, số tiền này phải lên đến 100 -150 nghìn đồng”. Chị Hiền cho biết, khi thắc mắc, các tiểu thương bán hàng giải thích, đây là thời điểm giao mùa cho nên rau vụ đông chưa thu hoạch rộ, trong khi rau vụ hè thu sắp hết mùa, sản lượng đã giảm xuống. Chưa kể cách đây hơn chục ngày, mưa to kéo dài ở nhiều nơi đã khiến nhiều diện tích rau màu bị ảnh hưởng. Một nguyên nhân khác là giá xăng dầu vừa qua tăng cao khiến chi phí vận tải, tiền bến bãi,… tăng theo, tác động đến nhiều hàng hóa khác là điều khó tránh.

Vận tải hành khách liên tỉnh bằng đường bộ đã hoạt động trở lại khoảng một tháng nay, nhưng khách thưa thớt, thu không đủ bù chi đã khiến các nhà xe nản lỏng. Thêm vào đó, giá xăng dầu tăng chóng mặt càng khiến doanh nghiệp vận tải “lao đao”, rơi vào cảnh càng chạy càng lỗ. Theo tính toán của doanh nghiệp vận tải khách, chi phí xăng dầu chiếm khoảng 20% doanh thu. Giá xăng dầu tăng cao vừa qua đã “ngốn” thêm khoảng 10 – 12% chi phí xăng dầu của doanh nghiệp, trong khi hầu hết doanh nghiệp vận tải chỉ hoạt động khoảng 20% tần suất và chưa thể tăng giá vé, thậm chí có tăng cũng không đủ bù đắp. Đại diện của hãng taxi Quê Lụa cho biết, dịch Covid-19 khiến hoạt động của đơn vị gặp rất nhiều khó khăn, hàng trăm xe hoạt động cầm chừng do vắng khách. Giá cước taxi được áp dụng cách đây 5-6 năm, khi giá xăng khoảng 16 nghìn đồng/lít, nay tăng lên hơn 25 nghìn đồng/lít nhưng hãng cũng không thể tăng giá do nhu cầu của khách mới đạt khoảng 35% so thời điểm trước dịch. Giám đốc Công ty Taxi Mai Linh miền bắc Nguyễn Công Hùng cho rằng, dịch Covid-19 đã làm cho các doanh nghiệp taxi cạn lực, không còn đủ sức hỗ trợ cho người lao động. Giá xăng dầu tăng càng khiến lái xe mất thu nhập, ngại việc và bỏ việc. Nếu thời gian tới giá xăng dầu không giảm, buộc các doanh nghiệp taxi phải điều chỉnh giá cước, nhưng sẽ vấp phải tình cảnh lượng khách sụt giảm mạnh hơn. Đối với doanh nghiệp vận tải hàng hóa, xăng dầu chiếm tới 40% giá thành vận tải, xe chạy đường càng dài, quay vòng nhiều lần, càng đội thêm chi phí. Nhằm duy trì hoạt động trong “cơn bĩ cực” hiện nay, các doanh nghiệp phải cắt giảm tối đa chi phí và quy mô bộ máy.

Cân nhắc tăng giá cước

Theo TS Nguyễn Hữu Cung, giảng viên Trường đại học Công nghiệp Hà Nội, nền kinh tế Việt Nam đang phụ thuộc nhiều vào nguồn nguyên vật liệu nhập khẩu, chiếm khoảng 37% tổng chi phí nguyên vật liệu của toàn nền kinh tế. Khi giá xăng dầu thế giới tăng sẽ làm tăng giá nguyên vật liệu nhập khẩu và nguyên vật liệu trong nước. Giá nhiên liệu gián tiếp tác động đến giá cả hàng hóa, chỉ số giá tiêu dùng và lạm phát. Chính vì vậy, những tháng cuối năm sẽ không thể tránh khỏi những tác động tiêu cực làm tăng giá cả hàng hóa. Bên cạnh đó, do khủng hoảng năng lượng, giá xăng dầu thế giới có xu hướng tăng cao cùng với các chi phí chống dịch đang đè nặng doanh nghiệp. Do đó, những chi phí này cũng sẽ được phản ánh vào giá sản phẩm và nhu cầu tăng lên cùng với giá hàng hóa sẽ tạo sức ép lên lạm phát.

Phó Giám đốc Bến xe Gia Lâm Nguyễn Mạnh Tuấn cho biết, do ảnh hưởng của dịch Covid-19, nhu cầu đi lại của người dân rất thấp. Mỗi ngày bến xe Gia Lâm chỉ có khoảng 50 – 60 xe ra vào bến, trong khi trước dịch, trung bình mỗi ngày có hơn 600 xe. Do nhu cầu vận chuyển thấp, các nhà xe đều giữ nguyên giá và cũng chưa đề cập việc tăng giá thời gian này. Mặc dù giá xăng tăng cao, nhưng các nhà xe đều khẳng định sẽ tiết giảm chi phí để duy trì hoạt động và mong thị trường sớm hồi phục.

Phó Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội Bùi Danh Liên khẳng định, giá xăng dầu tăng cao ảnh hưởng rất lớn tới hoạt động của các doanh nghiệp. Khi dịch bệnh chưa kịp lắng xuống, giá xăng tăng cao khiến doanh nghiệp thua lỗ nghiêm trọng, đứng trước nguy cơ phá sản. Để duy trì hoạt động và bảo đảm hiệu quả kinh doanh, đòi hỏi các doanh nghiệp phải xây dựng các phương án điều chỉnh sao cho phù hợp với những biến động của thị trường. Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô-tô Việt Nam Nguyễn Văn Quyền cho biết, trước thực tế này, các doanh nghiệp vận tải phải tính toán nhiều khoản để cơ cấu ra giá thành vận tải từ khấu hao, bảo dưỡng sửa chữa phương tiện, lương lái xe, bộ máy quản lý và các loại thuế, phí, nhằm hạn chế tăng giá vé, cước vận tải; đồng thời, cân đối thu chi để xây dựng giá vé, cước phù hợp chi phí đầu vào. Tuy nhiên, các biện pháp này sẽ làm chậm quá trình phục hồi thị trường vận tải vốn đang hết sức èo uột. Vì vậy, lãnh đạo Hiệp hội Vận tải ô-tô Việt Nam đề xuất, các cơ quan quản lý nhà nước nghiên cứu, xem xét giảm thuế bảo vệ môi trường thu qua xăng dầu. Hiện nay, mức thu thuế bảo vệ môi trường khá cao (3.800 – 4.000 đồng/lít xăng dầu). Để giảm mức ảnh hưởng đến nền kinh tế, sức cạnh tranh của hàng hóa, dịch vụ, việc điều chỉnh giảm thu loại thuế này trong bối cảnh hiện nay sẽ không gây xáo trộn, tác động dây chuyền đến các lĩnh vực liên quan. Bên cạnh đó, có thể giảm thuế phí hỗ trợ tác động tăng giá xăng dầu cho người dân, doanh nghiệp.

Đại diện một số doanh nghiệp vận tải kiến nghị các bộ, ngành, cơ quan quản lý huy động nguồn ngân sách hay nguồn thu từ quỹ bình ổn giá xăng dầu để kiểm soát giá nhiên liệu trong giai đoạn khó khăn hiện nay. Mặt khác, Nhà nước nên xem xét, cho phép xã hội hóa kinh doanh xăng dầu để mọi thành phần tham gia nhằm tạo sự cạnh tranh bình đẳng, tăng sức cạnh tranh trên thị trường.